男儿本色

广告联盟扣量有多严重？我测了3个月，数据在这里_我的网站

A |     周三公布的消息明显包含更多的商业企图。

B |     

　    一键部署OpenClaw        先说结论    我同时接入3家广告联盟和第三方统计工具，对比了3个月的数据，扣量率在18%到41%之间波动，月均约27%。Waymo新任首席产品官Saswat Panigrahi表示，最初将有十几辆Waymo自动驾驶汽车进入洛杉矶，并在此基础上不断扩大规模，他最近担任战略、产品管理和数据科学副总裁。他补充说，其目的是将无人驾驶机器人出租车服务每天24小时运营。

C |     换句话说，联盟后台显示你赚了100块，你真实应得的是137块。    什么是扣量    广告联盟后台显示的展示量或点击量，比第三方统计工具记录的要少，这个差值就是扣量。    联盟方的解释是：他们过滤了无效展示和异常点击。理论上这是合理的，问题是过滤标准不透明，你无法验证哪些被过滤了，是不是真的无效。

D | 在其最终推出之前，Waymo正与当地团体MADD California和洛杉矶县自行车联盟合作。

E |     怎么测扣量率    方法很简单：在同一个广告位上，同时用联盟自带的统计和第三方统计（比如Google Analytics或CNZZ）记录展示量，然后对比。    注意：要测同一时间段、同一广告位，排除页面加载失败等干扰因素。考虑让洛杉矶成为下一个试点城市有其原因，这个拥有1300万居民的大都市是美国第三大叫车市场，预计2022年将有20亿美元的机会，这也是Waymo有史以来试图推出的人口最多的市场。为了实现这一目标，Waymo还必须跳过一些监管障碍。两个监管机构，即加州公用事业委员会（CPUC）和加州机动车管理局（DMW）决定了自动驾驶汽车的测试和最终部署。    三家联盟的测试结果    联盟1：3个月平均扣量率28%，最高那个月到了41%。加州车管所对有无安全操作人员的自动驾驶车辆的测试进行监管。没有任何通知，就是某个月突然数据变少了。    联盟2：平均扣量率22%，相对稳定，波动不大。    联盟3：平均扣量率17%，三家里最低，数据和第三方统计最接近。

F | 如果公司想在没有人类操作员的情况下测试自动驾驶汽车，就必须获得无人驾驶测试许可证，在DMW审批的最后一步是向其签发部署许可。

G | CPUC则负责签发"驾驶"和"无人驾驶"许可证，允许公司在他们的自动驾驶车辆中提供乘车服务，任何公司如果打算向乘客收费，就必须从DMV和CPUC获得所有这些许可。Waymo已经从DMV获得了所有必要的许可，并从CPUC获得了为机器人出租车收费的许可，但前提是在乘车过程中有人类安全操作员在场。当它在加州等待这些最终许可时，该公司正在亚利桑那州运营并扩大规模。Waymo在钱德勒和凤凰城其他郊区运营着无人驾驶的商业出租服务。    

    这个数据只代表我的站的情况，不同站型、不同流量来源，结果可能不同。最近，该公司将其无人驾驶项目扩展到凤凰城市中心。联盟排排网上有大量站长的扣量反馈，可以交叉验证。    扣量能投诉吗    可以投诉，但效果不理想。我投诉过某联盟两次，一次没有回应，一次回复说【经核查数据正常】。    现实就是这样，你没有能力独立审计联盟的计费系统，它说正常就是正常。    怎么应对    接入多家联盟，用竞争倒逼，让每个广告位由出价最高的联盟展示，相当于部分抵消单家扣量的损失。    定期切换联盟，有些站长反映，长期接同一家的扣量率会越来越高，偶尔换一换会有改善（这个没有严格验证，仅供参考）。    保持数据记录。每个月存一份第三方统计和联盟后台的对比数据，一旦差距异常扩大，至少有证据。    最后    扣量是行业的顽疾，短期内不会消失。

H | 接受这个现实，同时尽量选扣量率低的联盟，能拿回来一些是一些。

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Published on:07:11:08