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被困在美国巴尔的摩大桥下的大理号船员们已经度过了长达七周的艰难时光，仍然看不到回家的希望。    　　中新社宁波8月23日电(张斌)大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”轮23日在浙江宁波舟山港梅山港区完成约5500吨绿色甲醇燃料加注作业，创下浙江省船对船绿色甲醇燃料加注规模新纪录。3月26日，大理号货船在失去动力后不幸撞上了弗朗西斯·斯科特基大桥，造成了六名建筑工人的悲剧性死亡。　　全球航运碳中和转型背景下，推进清洁能源替代传统船用燃料是航运产业升级的重要方向。

B | 绿色甲醇具有安全性能良好、船舶适配性强、低碳效益突出等优势。

C | 今年7月，宁波舟山港首艘专业化甲醇加注船“中燃绿能85”轮正式投入常态化商业运营，并在宁波港域开展船对船加注作业。自那以后，21名船员的生活陷入了一片混乱。本次作业正是由这艘船实施加注。他们不仅面对着巨大的心理压力，还不得不面对一系列复杂的法律和行政问题。

当马克·内斯特尔赫特牧师在事故发生一周后登上大理号时，船员们急切地询问何时能够下船回家。然而，一个多月过去了，他们仍然被困在船上，对于未来的不确定性感到焦虑和无助。8月23日，“中燃绿能85”轮对集装箱船“中远海运天秤座”轮进行绿色甲醇燃料加注作业(无人机拍摄)。杨江琦 摄　　梅山海关物流监控一科副科长曹文青说，为保障加注作业顺利完成，海关与码头、燃料加注企业、船舶代理等多方主体协同对接，依托海关智慧监管系统，优化现场监管安排，保障作业高效有序推进。

船员们的生活受到了严格的限制。他们的手机被联邦调查局没收，他们目睹了为了移除卡在船头的桥梁残骸而进行的受控爆炸。这些经历无疑加剧了他们的心理压力。

新加坡海事官员工会助理秘书长Gwee Guo Duan表示，船员们的生活非常艰难，因为他们不仅要面对事故现场，还要承受失去生命的悲痛。

D | 海员教会研究所主席兼执行董事胡特也指出，船员们对遇难的建筑工人感到巨大的失落和悲伤。

然而，船员们可能还需要数周甚至数月才能离开船只。这主要是因为海事规则规定，像大理号这样的大型船只必须配备人员，即使它没有移动。此外，船员们的美国签证在被困期间已经过期，这进一步增加了他们离开船只的难度。

尽管面临种种困难，船员们仍然坚守岗位，履行他们的职责。他们不仅要维护船只的正常运行，还要协助调查人员和打捞人员。Synergy Marine Group的发言人Darrell Wilson表示，船员们都是专业的海员，他们在船上有正常的职责，并且正在以各种可能的方式提供帮助。

船员们的生活也得到了一些组织的关注和支持。海员教会研究所等非营利组织为他们提供了必要的援助。此外，船员们的管理公司也在努力确保他们的基本需求得到满足，并为他们提供心理健康服务。

然而，船员们的困境也凸显了海员工作的艰辛和牺牲。他们经常一次离开家人几个月，为全球贸易做出贡献。海员倡导中心主任菲利普·C·希夫林指出，世界上90%的货物都是通过船只运输的，而我们往往忽视了海员的辛勤工作和牺牲。